De 10 beste bilene fra 90-talls-rangerte
Det er en passende tid å se tilbake på en viss gullalder i bilkunsten. Nei, jeg snakker ikke om 60 -tallet. Jeg snakker om 90 -tallet. Ja, tiden som ga oss gutteband, "Beverly Hills 90210," og Geo Metro.
Tro det eller ei, at tiår ga oss noen virkelig minneverdige turer som for ofte blir oversett. Og som nå, ting som design, kraft og spenningen ved å kjøre var på vei opp, økonomien var på rumpa, og Nirvana styrte luftbølgene. (OK, Nirvana er kanskje ikke lenger, men vi gjøre har foo -krigere.)
Selv om det er tøft å si at alle disse bilene vil gjøre solide investeringer, tilbyr hver en unik opplevelse og sikkerheten at du ikke vil smelte sammen med trafikken. (Bare vær forberedt med en god historie hver gang du stopper for å fylle opp.) Og hvis du er i markedet for et nytt sett med hjul, ikke gå glipp av samlingen vår av de beste nye bilene som er alt annet enn subtil.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ingen andre enn Richard Hammond, den tidligere verten for "Top Gear", en gang mente at Corrado var "en slags klassiker som venter i vingene ... Jeg synes det virkelig er ganske spesielt ... resultatet er fantastisk.""
Faktisk florerer utmerkelser for den sexy tre-dørs 2+2 hatchback. Regnet som en av den best å håndtere, raskeste biler i sin tid, er VR6 den som får med sin Sonic, 179 hestekrefter høye omgang og klasseledende V6. En ekte førerbil, den balanserte chassiset og upåklagelig styringsresponsen er enda mer imponerende fra en forhjulsdriftsplattform, uten sidestykke ti år på. Den hadde en fin elektronisk spoiler som løftet og senket automatisk i hastigheten. Og så er det stylingen: skarp, målrettet, elegant. Aldring. Sa Nuff. Ansett som dyrt på sin tid, kan du få din for så lite som $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Åndelig stamfar til den legendariske Datsun 240Z på 1970-tallet, 300ZX var Nissans nest mest vellykkede design. Ufussig og pent proporsjonert, prosjektet var den japanske bilprodusentens moonshot, rettet mot besting av ytelsesbenken Porsche 944 og Corvette C4. Av de fleste MeAures, lyktes de. Twin-Turbos leverte 300 hester (sammenlignbar med en Ferrari 348), som var nyhetsverdig da bilen ble lansert i 1989. Den inneholdt avansert teknologi som firehjulsstyring, alt for rundt $ 30-store, et fantastisk kjøp. Autoweek kalte det "Verdens mest grundig moderne sportsbil", da den ble lansert i 1989. På midten av nittitallet var det så mye bedre, selv om det begynte å miste terreng for nyere konkurrenter. Veldig mye en periode med tanke på design, det har eldet godt, et sterkt kontrapunkt til Nissans for øyeblikket overarbeidet lineup. Verdiene klatrer, sakte men jevnt og trutt. Vedlikehold for turboer fra tiden er migrene-induserende. Hvis du kan modige det, kan du forvente å betale mellom $ 4800 til $ 17.000 for en elegant, sanselig drømmebil.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Uapologetisk bombastisk gir Dodge Viper langfingeren til moderasjon. Rå og frekk, det ble født av trass av ekte troende på Chrysler i løpet av selskapets mørkeste dager da det hovedsakelig var kjent for K-Cars, Minivans og Neons. Man kan hevde at de kanskje overkompenserte. Som helt var poenget. Utviklet ved hjelp av Lamborghini, var det bankende hjertet av den opprinnelige 8-liters V10 basert på en massiv lastebilmotor, modifisert til 400 hestekrefter og en brutal 465 lb.-ft av dreiemoment-virkelig imponerende tall i 1991. Sent nittitalls modeller har flere forbedringer innen styling, ingeniørfag og kjørbarhet. Håndbygget i byen Detroit, huggorm i god stand har holdt verdien godt, men prisene kjører spekteret avhengig av tilstand og kjørelengde. En godt vedlikeholdt First Gen-bil kan fortsatt hente nord for $ 49K. Ikke verst for en umskompromiserende, all-amerikansk klassiker.
7 BMW 850i (1989-1999)
Med litt mer enn 7000 solgt i Nord-Amerika over syv år, er observasjoner av 8-serie bimmers sjeldne. Til tross for at han var en teknologisk turné-de-force som kan skryte av mange bransjestøtter, var det ikke en stor hit for BMW. Det var gjennomsyret av upåklagelig utførelse, og å eie en i dag er for finanspolitisk stout, ettersom vedlikeholds- og reparasjonskostnader kan være svimlende. Hvis det ikke er nok til å avvise deg, inkluderer belønningen å slå seg rundt i en av de mest drop-døde nydelige bilene de siste 25 årene. Sexy, lithe og mildt sagt aggressiv etter dagens standarder. En storslått turer mente å sprint autobahn i høy hastighet i timevis, den kongelige 5-liters V-12 kraftverket som trekker sømløst. (En 4-liters V-8 var også tilgjengelig, men hvorfor bry seg?) Selv om du kan bli tilgitt for å forvente mer for en iøynefallende $ 130 000 i 2017 dollar. I sannhet var 850, med bare 300 hestekrefter tung, og manglet at visse sjåførere hadde kommet til å forvente av propellkledde biler. Fortsatt er dens ønskelighetsfaktor utenfor listene, men vær forberedt på å skille seg ut med en bunke benjaminer, da disse ikke bare holder verdien, men klatring. Gå for senere årsmodeller og forvent å betale oppover $ 85K for en 1994 eller nyere.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX-serien liker kult-status, som som som eier, du aldri vil ønske deg om hvordan du kan legge enda mer zoom til zoom-zoom. Den tredje Gen FD med tvangsinjeksjon er et symbol på hengivenhet, siden ingenting om å eie en vil være enkel eller begrunnelse; Du eier den fordi det er en utfordring, og når stjernene stemmer overens, slynger den fantastiske og ustabile rotære motoren ved 7000 o / min mens du skjærer ut canyonbånd, du og bilen din er en. En grundig riktig sportsbil, den er lett, kvikk, responsiv, elementær, måten Gud hadde til hensikt. Vakkert konstruert, dens front/midtmotor, bakdrevne oppsett gir 50/50 vektfordeling, kritisk til den balanserte, raffinerte håndteringen. Twin Turbos motiverer sine 276 galopperende hester, selv om RX-7-er lett oppgraderes til mer enn 500 hk. Under 3000 pund den sertifiserbare gigant-drapsmenn. Forfriskende lett for øynene, det er en tabula rasa for personalisering. Fordi du ikke vil vurdere å eie en RX-7 hvis du ikke var en håpløs tinkerer. Lager opp på kvalitetsolje. Hvis du finner en som ikke er så dårlig misbrukt for under 20 grand, ta den.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Brackish Waters mellom stikkstråler før-'67 og den nyeste C7-generasjonen av Corvettes fremkaller vanligvis gjesp. Mellom slår hjertet av et rovdyr, en fantastisk iterasjon av det som ellers var en uminnelig bil. I 1986 slo General Motors seg sammen med den britiske spesialbilprodusenten Lotus for å utvikle verdens raskeste produksjonsbil. Den resulterende skreddersydde LT5 -motoren plasserte ZR1 'Vette kvadratisk blant verdens beste ytelsesmaskiner rundt 1990. Den første og eneste ikke-pushrod 'Vette-motoren til i dag, det er en 375 hestekrefter brannbrudd med en toppfart på 180 med null til 60 i 4.3 sekunder på 7.200 rpm. I 1993 ble produksjonen hevet til 405 hk, og økte den fantastiske allround-evnen. Enkelt på nivå med elite europeiske superbiler fra slutten av det tjuende århundre, er det fortsatt den beste verdien av enhver Corvette. ZR1 -opsjonspakken la til $ 27 000 i 1990 til $ 32 000 basispris, vanvittige penger den gang. Bare 6 939 ZR1 -er ble bygget, og sikret statusen som en samleobjekt, selv om markedet ennå ikke har fanget opp. LT5 -motoren anses som uforgjengelig, ettersom mange utholdenhetsregister vil attestere. Vedlikeholdskostnader er mye lavere enn de fleste andre snøfnugg i klassen. En av de flotteste bilene i sin tid, de har hentet mellom $ 20.000 og $ 40.000.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Betydd som erstatning for den ærverdige Porsche 911 på slutten av 1970 -tallet, 928 gikk stort for sin endelige akt. Mens markedet varmes opp. Prisene er sikker på å klatre siden bare 406 av disse unike, stilige og kraftige Grand Touring -bilene ble sendt staten. Still på dyrt vedlikehold, men med 17 års foredling hadde Porsche tid til å ordne det, så pålitelighet er ikke en stor bekymring. Under den elegante hetten bor en 5.4 liter V8 perle, muskling 350 hestekrefter til hastigheter i overkant av 170 mph. Stylingen kan være polariserende, selv om tilhengere mener at det er en av de vakreste bilene noensinne. Det kan være en strekning, men det er ingen tvil om at det har et visst noe. Enda mer imponerende i kjøttet, jaget ned lavt og bredt i en truende huk, har den åndelige stamfaren til Panamera en arv helt egen.
3 Subaru SVX (1991-1996)
En gang i tiden tok Subaru en tur på den ville siden og bygde en av de mest ambisiøse og undervurderte bilene noensinne. SVX var Subarus første og siste forsøk på en høyt ytelse, høyteknologisk luksuriøs coupé. Det er fascinerende i en Edsel, Bellyflop slags måte. Med bare 14 257 solgt i Amerika over fem år, tok selskapet en kjølig hit på 75 millioner dollar. Kanskje for foran sin tid, stoppet prisen kjøpere i sporene sine, og kostet åtte til elleve grand mer enn noen forventet å betale for en Subaru (over $ 42.000 i dagens dollar). Til tross for en formidabel gate -tilstedeværelse og raskt utseende, var den uvanlige designen, spesielt de rare, romaldervinduene, en tøff salg. Men du må beundre kinnet, en visjon fra 90-tallet om høyteknologi, komplett med firehjulsstyring parret til et avansert firehjulsdriftssystem, det var noe avansert. Kroppens lave dragkoeffisient anticpated den økende viktigheten av aerodynamikk. Ytelsen var anstendig med en 3.3 liter, 230 hestekrefter flat seks var ingen slouch. SVX er overbevisende i sin sjeldenhet og tidskapskvalitet, et glimt inn i optimismen og blå himmelens tenkning fra før-internett-tiden. Finn en for under 10.000 dollar og funbere hva som kan ha vært.
2 Acura NSX (1990-1995)
NSX, en bonafide-superbil, hadde store ambisjoner som en verdensbeater, og satte sine korsstoler på Prancing Horse fra Italia med den hensikt å matche Ferrari-forestillingen med Honda-pålitelighet. La posten vise at den på denne poengsummen oppfylte målet. De originale NSX -modellene får mange respekt, og med god grunn. Honda kastet alt det hadde på dette prosjektet, med avanserte ingeniør- og håndverksprosesser, for ikke å snakke om en spesialbygget fabrikk. Omfattende bruk av lette kroppspaneler i aluminium, chassis, fjæring og mekaniske komponenter var langt foran kurven. Styling ble henrettet av premiere italienske Carrozzeria Pininfarina, designhuset som var ansvarlig for mest siste-dagers Ferraris. Drevet av en naturlig aspirert seks-banger bra for 270 hestekrefter, spenning og herligheter. Den bakre midtmotor/bakre stasjonsoppsettet oppnådde målet med superbil kjøredynamikk. Styling på de tidligere modellene kan virke litt flash Gordon, selv om ingen ser ut til å ha noe imot. Som en gloriebil for den nye Acura -markeringen, knapt fire år gammel ved lanseringen, var det en ukvalifisert hit og sikret en arv for et uprøvd navn. Biler med høy kjøretur, begynnelsen av 90-tallet befaler fortsatt oppover $ 40.000. Honda fikk det riktig.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Vi har John DeLorean å takke for den strålende forestillingen om å slippe en Honkin 'V8 i en mildt vendt mellomstor bil som Pontiac Tempest, i prosessen som skaper GTO og antenner muskelbilkrigene. År senere i Stuttgart tenkte noen å anvende den samme formelen på den grunnleggende, skolemarm-varigheten av E-klasse sedan. Selv om det i dette tilfellet sannsynligvis var mer et svar på deres teutoniske rivaler på den andre siden av Black Forest som hadde hatt suksess med M5, i seg selv en hopped-up 5-serie sedan. I motsetning til den bawdy GTO, var tyskerne imidlertid de ordspråklige ulvene i saueklær. Bare den skarpe observatøren ville merke de subtile forskjellene i stealthy sedans som ikke forrådte det som løy under alt det beskjedenhet. 500 E, senere for å bli E500, er svært samleobjekt og ettertraktet, men ikke utenfor rekkevidde. Den er utviklet med Porsche, og er bygget som en tank og låner en 5-liters V8 fra 500SL Sports Tourer, og leverer 326 hester. Intet til 60 for det nesten 4000 pund dyret er under 6 sekunder. Håndbygget i begrensede antall, det er en ekte klassiker å eie og oppleve daglig. Gjennomsnittspris for et godt vedlikeholdt, ganske lavt kilometerfunn er i $ 40.000-serien.
For mer fantastiske råd for å leve smartere, se bedre ut, føle deg yngre og spille hardere, følg oss på Facebook nå!
