10 hemmeligheter om å fly fra flypiloter

Selv om noen mindre aspekter har endret seg gjennom årene, har handlingen om å gå ombord på et fly og ta av blitt en ganske rutinemessig operasjon. Selvfølgelig vil erfarne reisende være mer bevisste på visse reisetriks, for eksempel hva de ikke skal pakke og hvordan de kan unngå å velge feil sete. Men for noen av de mest interessante kunnskapene om flyopplevelsen som få mennesker vet om, må du snakke med menneskene som faktisk flyr hele operasjonen. Les videre for å lære noen av hemmelighetene om å fly fra flypilotene selv.

Les dette neste: gjør aldri dette etter å ha sjekket en pose, sier flyvertinn.

1 Flyet ditt kan trenge reparasjoner når det tar av.

Fly er utrolige bragder av moderne ingeniørfag uansett hvordan du ser på dem, fra flyutformingen som lar dem ta fly, motorene som holder dem der, og alle instrumentene som hjelper mellom. Samtidig har strenge forskrifter sørget for at å komme om bord på en flytur fortsatt en bemerkelsesverdig trygg beslutning. Selv om vedlikeholdsmannskaper aldri vil melde seg av på et fly som ikke er i god nok form til å ta av, kan det fremdeles være noen dvelende problemer med flyselskapet ditt under turen.

"Du skulle tro at alt på et fly må fungere ordentlig for å gjennomføre en trygg flytur, men det er ikke tilfelle. Piloter kan fly fly med ikke -fungerende systemer, som er oppført i et dokument som heter minimumsutstyrslisten (MEL), " Duke Armitage, En flyselskapspilot med 15 års erfaring og grunnlegger av Aviamonde, forteller Beste livet. "Et enkelt eksempel vil være at landingslys kan være inoperativt under dagoperasjoner. I de fleste tilfeller er denne bestemmelsen bare gyldig i noen dager der reparasjon må utføres.""

2 Autopilot gjør ikke så mye under flyturen som du tror det er.

Moderne teknologi har tatt miraklet av fly og gjort det enda mer imponerende med datasystemer ombord som hjelper til med å navigere i ruter, unngå alvorlige værproblemer og komme tilbake på bakken trygt tilbake. Men så avansert som autopilot har blitt på fly, er det fortsatt mye arbeid for menneskene bak kontrollene.

"De fleste av de reisende offentlige antar at flyene mer eller mindre flyr selv og piloter er egentlig bare der som en sikkerhetskopi, og det er helt absurd. Folk har en enorm overdrevet følelse av hva cockpitautomatisering gjør og hvordan piloter samhandler med det, " Patrick Smith, en flyselskapspilot og vert for AskThePilot.com, forteller Beste livet.

"Det er deler av en flytur der arbeidsmengden er veldig lav, men det er også tider der det er veldig høyt. Begge pilotene kan fremdeles bli oppgavemettet selv med automatiseringen på. Men uansett hva, flyr pilotene fortsatt flyet: autopiloten gjør bare det du forteller det til og hvordan du forteller det å gjøre det, "forklarer han.

Smith sier at akkurat som teknologi ombord fly har endret seg, så har det også piloter som bruker det. "Flying er fremdeles praktisk, bare ikke som det var på 1930-tallet. Du har kanskje ikke hendene fysisk på styrepinnen, men du kontrollerer og flyr flyet på andre måter, bruker instrumenter og kontrollerer en passasjer vil ikke legge merke til det, sier han.

Les dette neste: Hvis du hører disse 7 ordene på en flytur, har en motor mislyktes, sier Pilot.

3 Det er sannsynligvis flere piloter på flyet ditt enn du skjønner.

Uansett hvor du er på vei, er det et kjent faktum at det alltid vil være minst to besetningsmedlemmer i cockpiten når du tar av. Men på visse flyreiser vil du også se noen ekstra besetningsmedlemmer som tar veien ombord.

"På lange flyreiser flyr vi med augmented crews. I stedet for de nødvendige to pilotene, tar vi med tre eller fire og jobber i skift, sier Smith, som også er forfatteren av Cockpit konfidensiell.

Hvor mange reservemedlemmer som kommer ombord avhenger av hvert flyselskaps spesifikke policy og flyturen. Smith sier at når det. "Men det er alltid minst to piloter i cockpiten på en gang," avklarer han.

4 piloter sover ofte under flyene sine-men ikke der du kanskje tenker.

Svært få jobber krever våkenhetsnivå en pilot må ha under en flytur. Tilfeldigvis er det også få jobber som regelmessig krever at et mannskap jobber oppover åtte timer om gangen på alle døgnets tider. Heldigvis planlegger reservepilotene som flyselskapene seg om bord, dem å jobbe skift-og til og med få noen stengte øye. Men det er ikke i cockpiten der de doserer av. AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

"Noen fly har besetningsanlegg for mannskaper ekorn bort over eller under dekk, som vanligvis er et rom med to eller flere køyer. De kan faktisk være ganske romslige!"Sier Smith. "Det kan også bare være et avledet sete for første eller forretningsklasse atskilt med et gardin. Og det er separate hvilefasiliteter for flyvertinner.""

Faktisk er det så få som vet om pilotoppgangsplaner at det kan føre til noen morsomme situasjoner-i det minste fra mannskapets synspunkt.

"Det er morsomt fordi noen ganger passasjerer vil se en pilot komme ut av cockpiten og gå i dvale! Det de ikke ser er mannskapsrotasjonen som finner sted, "forklarer, som legger til at han er våknet på flyreiser til andre flygeblad og ser på ham hvile. "Noen piloter vil til og med kunngjøre dette for å sikre at passasjerer er rolig.""

5 piloter er ikke offisielt pålagt å følge en sikkerhetsanbefaling.

Selv som passasjerer er det en lang liste med elementer du sannsynligvis ikke vil spise før eller under en flytur. Dette gjelder spesielt hvis det er din jobb å fly det aktuelle flyet. Men i motsetning til den urbane legenden om at hvert cockpit -besetningsmedlem må dele opp måltidene for å unngå matforgiftning, er det langt fra en rask og hard regel.

"De fleste flyselskaper sier at det anbefales-ikke påkrevd-at piloter spiser forskjellige mannskapsmåltider, hvis tilgjengelig. I praksis er det ikke egentlig fulgt, "en anonym pilot for en større u.S. Flyselskap forteller Beste livet.

For mer reisåd levert rett til innboksen din, registrer deg for vårt daglige nyhetsbrev.

6 Alkohol påvirker kroppen din annerledes i cruisehøyde.

Selv om det kan virke som det perfekte tidspunktet å sparke tilbake og slappe av, har overindulgens i boozy drikker på fly blitt en bransjeomfattende sak. Under Covid-19-pandemien innførte mange flyselskaper et midlertidig forbud mot brennevinssalg som svar på de økende hendelsene. Og selv om det fremdeles er din plikt å være ansvarlig når som helst og hvor som helst du henter en alkoholholdig drikk, endrer du absolutt gjennom himmelen slik det påvirker deg.

"De fleste flyene er presset til 8000 fot," kaptein Laura Einsetler, en pilot for en større u.S. Flyselskap og forfatter av Captainlaura.com, forteller Beste livet. "Lufttrykket er tynnere, så alt du tar og drikker blir litt" mer effektivt "enn normalt siden blodet vårt er litt tynnere også.""

Hvis du ikke er villig til å avstå under flyturen, anbefaler Einsetler i det minste å kutte det typiske forbruket i to mens du er i luften for å gjøre rede for forskjellen.

7 Den virkelige forskjellen mellom en pilot og en kopilot er sannsynligvis ikke det du tror det er.

Som mangeårig veteran fra flyindustrien, sier Smith at han er vant til at filmer får mange aspekter av cockpiten og mannskapsopplevelsen feil. Men han sier at en bit av feilinformasjon som plager ham mest, er forestillingen om at pilotens bokstavelige høyre mann på flyet ofte blir avbildet som "denne underordnet lærlingpilot", som han sier ikke kunne være lenger fra virkeligheten.

"Ja, det er en kaptein og første offiser, og noen ganger er de kjent som en kopilot. Men dette betyr ikke at de vet noe mindre eller trener, "forklarer Smith. "På grunn av vagueriene i flyselskapssystemet, er det ikke uvanlig at kopiloten er eldre og mer erfaren enn kapteinen. Oppgraderinger til kaptein er ikke basert på fortjeneste. De er basert på ansiennitet og om du vil eller ikke, og mange piloter foretrekker livet til en kopilot.""

Smith sier selv at han er en av de mange som har valgt å bli i kopilotens stol for det han ser på som en utmerket grunn. "Jeg har total kontroll over timeplanen min akkurat nå: Jeg kan velge når og hvor jeg går på rutene mine og konstruerer min egen månedlige plan. Jeg setter pris på den livskvaliteten og ville ikke ønske å ofre den ved å bytte seter, "forteller han Beste livet.

8 flyselskaper prøver ikke å lure deg, uansett hvordan budskapet deres kommer over.

Det er uten tvil noe verre enn å bli fanget midt i et planleggingsmareritt på flyplassen. Men selv om det kan være lett å flytte skylden til kreftene som er i flyselskapet, hevder piloter at selskaper bare noen gang prøver å være ærlig med kundene sine.

"Jeg vil si at omtrent 90 prosent av mennesker ikke tror det de hører over intercom når noe blir kansellert eller forsinket, eller de tror det er et storslått bedrag," sier Smith. "Flyselskaper er veldig kompartementaliserte. Du har alle disse forskjellige avdelingene som har sine egne språklige og prioriteringer, og når informasjon blir sendt fra hverandre, blir meldingene forvirret.""

I stedet kan intern feilkommunikasjon gjøre en relativt enkel bit av nyhetslyd langsiktig. "Mange ganger det du hører over P.EN. Ved porten er litt av "ødelagt telefon" -melding-basisk, en forenklet eller kryptert versjon av det som faktisk skjer. Noen ganger er det helt riktig, men under en forsinkelse er det mange bevegelige deler-trafikkontroll, vedlikehold, mannskaper og mer-det endres også, "forteller han Beste livet. "Det kan være litt av hver av dem, og det er derfor forklaringer ikke ser ut til å være fornuftige.""

Les dette neste: Reiser aldri uten denne varen, sier flyvertinn.

9 Å forlate telefonen på en tilfeldighet vil nesten ikke føre til at flyet ditt krasjer.

I flere tiår har det vært i strid med reglene å ringe fra mobiltelefonen din under en flytur. Og selv om det fremdeles er en god idé å holde enheten din i flymodus, er det sannsynligvis ikke av det grunn til at du tror det er.

"Hele mobiltelefonen er et slags gammelt tema fordi jeg tror de fleste har funnet ut at det ikke er noe. Som pleide å være det vanligste spørsmålet folk stilte meg: "påpeker Smith. "Selvfølgelig kan det ikke krasje et fly, men det er anekdotisk bevis for at det kan forstyrre.""

Han mener imidlertid at det er en annen grunn til at du fremdeles ikke har lov til å ringe inn himmelen. "Jeg tror mye av det er at flyselskapene forbyr dem for det sosiale aspektet. Tenk deg at 200 personer alle snakker på mobiltelefonene sine samtidig: flyging ville være enda verre enn det allerede er!" han sier. Han legger til, "Det kan ikke engang være celletjeneste i cruisehøyder.""

10 Mannskapet ser på passasjerer som likeverdige.

Dynamikken i forholdet mellom flybesetning og passasjerer kan noen ganger virke frynsete eller svake: slike hendelser er dessverre ikke helt unngås i høytrykkssituasjoner. Men flyansatte er vanligvis optimistiske for at alle som flyr er villige til å gjøre det rette når tiden kommer.

"Noen av oss tenker på deg som vårt mannskap også," forteller Einsetler Beste livet. "Vi jobber alle sammen for å ha en hyggelig og trygg flytur, og ser etter hverandre. Vi stoler på at du snakker hvis du ser eller hører noe som ikke virker riktig, enten det har med en annen passasjer å gjøre, et besetningsmedlem, flyplassen eller flyet.""