De 10 største Alfa Romeos gjennom tidene
Selskapet som i 1915 ble Alfa Romeo ble dannet 9 år tidligere av den franske bilmagnaten Alexandre Darracq. Det koker ned til en 110-årig historie med innovativ bildesign, hvor Alfa Romeo ga verden noen alvorlig kule biler, inkludert en flauhet i ikonene fra midten av århundret. Nedenfor har vi nullet inn på de aller kuleste Alfas fra 1950- og 1960 -tallet.
1952 Disco Volante
Denne bilen var så diskotek at den ble kalt diskotek mer enn to tiår før diskoteket fremkomst! Det ble opprettet etter u.S. Distributører ba om en Alfa Barchetta Sports Racer. Vel, de fikk en. Designet var ganske uvanlig for tiden, med sine avrundede fendere, lav-slengprofil og konveks hale. Dette sexy, feline utseendet ville to år senere bli gjentatt i Jaguar D-typen. Å drive hver variant av Disco Volante var en revidert versjon av den firesylindrede motoren som ble funnet i Alfa Romeo 1900, konstruert med en lett legering i stedet for jern.
1954 2000 Sportiva
Dette varme lille nummeret ble designet av Franco Scaglione for Bertone på begynnelsen av 1950 -tallet. I likhet med Disco Volante før den, inneholdt Sportiva 2000 et rørformet rom-ramme-chassis dekket av et all-aluminium-kropp, og det pakket en varm versjon av DOHC-motoren hentet fra Alfas umiddelbare etterkrigstidens salong, 1900. Det var egentlig en konseptbil. Bare fire ble laget - to kupéer og to edderkopper.
1955 750 Competizione
I Marcello Minerbis bok Alfa Romeo-Zagato Sz TZ, Giuseppe Bussso snakker om hvordan 750 Competizione ble til: "Dette konseptet utviklet seg først gjennom samarbeid mellom Alfa Romeo og Abarh-Boano på en kassetypemetall chassis unnfanget av Abararth. Bilen ble bygget som en roadster og testet, men på grunn av tekniske problemer som kom fram under testene, mistet Alfa gradvis interessen for det."Gjør det det mindre kult? Absolutt ikke! Det var et veldig kult problembarn, som tilfeldigvis ble drevet av et langt slag inline-4 som ikke var så langt utenfor Alfas design før krigen.
1961 Giulietta Sz
Uten tvil er Giulietta Sprint Zagato en av de mest ønskelige Alfa Romeos som noen gang er laget. På grunn av den lille størrelsen (den veide bare 770 kg) og kroppsarbeid i aluminium, var SZ betydelig raskere enn sine stålkveldede produksjons kolleger. 1.3-liters motor presset SZ til en toppfart på 120 mph. Det burde komme som ingen stor sjokk at SZ var veldig vellykket i racing. Det hjalp faktisk Alfa Romeo med å sikre en seier i 1.3 liter klasse av FIA Sportscar Championship i 1962 og 1963.
1962 2600 Pininfarina Speciale
Regnet som en av de mest proporsjonalt korrekte ALFA -ene som noen gang.
1963 Giulia Tz
Først unnfanget i 1959, var Tubolare Zagato (TZ) ment å erstatte SZ ved bruk av de fleste av Giulia -serienes sammenstillinger, men med et radikalt rørformet romramme -chassis og lett Zagato -kropp. Disse avanserte funksjonene gjorde TZ mye mer hjemme på banen enn standard Giulia. Zagatos lette aluminiumsorganer var ideelt egnet for TZs avanserte chassis. Fremskritt innen aerodynamikk ledet inkluderingen av en Kamm -hale som hjalp økt stabilitet uten å innføre dra.
1965 Giulia Gta
Disse bilene ble kalt GTA i stedet for GT, 'A' Standing for "Alleggerita", italiensk for lettvekt. Det var den lette naturen til GTA, som inkluderte kroppsdeler i aluminium og lette magnesiumhjul er det som virkelig gjorde denne bilen til en kraft å regne med på banen. Løpsversjoner produserte i underkant av 170 hk. I sitt åpningsløp på Monza i 1966 okkuperte GTAs de syv første plassene, med sjåføren Andrea de Adamich hevdet tittelen den sesongen i sin GTA.
1966 1600 Duetto Spider
Produsert i tre år, duettos rakiske styling forble på moten i flere tiår, og fornyede former av bilen ble produsert gjennom 1990 -tallet. Ja, denne bilen prøver å forføre deg. Den frekke, sexy oppførselen til duettoen gjorde den til den valgte turen til Dustin Hoffmans karakter Ben Braddock i den ikoniske filmen fra 1967 Avgangseleven.
1967 T33 2 Stradale Prototipo
"Stradale" (italiensk for "veigående") er et begrep som ofte brukes av italienske bilprodusenter for å indikere en gate-juridisk versjon av en racerbil; Faktisk ble 33 Stradale avledet fra Tipo 33 Sports -prototypen. Denne prototypen strømlinjeformede kupéen, designet av Franco Scaglione, sitter veldig lavt på veien, og er mindre enn en meter i høy. I 1968 var det den raskeste kommersielt tilgjengelige bilen i den stående kilometeren med tid på 24.0 sekunder målt av German Auto, Motor UND Sport Magazine. Bare 18 eksempler ble noen gang produsert.
1968 T33 2 Daytona
T33/2 hadde vesentlig forskjellig karosseri fra tidligere racingmodeller og var tilgjengelig i både korte og lange halekonfigurasjoner. Alle de korte halebilene ble referert til som 'Daytona' i enten Coupe- eller Spyder -form. For Le Mans monterte Alfa Romeo nye karosseri med lang hale med små finner i nærheten av bakkanten. Intensjonen var å øke total toppfart til 300 km / t og dermed gi Alfa Romeo en kampsjanse for å slå mye større konkurranse som GT40. Fabrikkbilene plasserte 4., 5. og 6. plass totalt og vant 2-liters klasse.
